QO5.RU

11 ноября вступил в силу обновленный Технический регламент Таможенного союза о безопасности колесных транспортных средств. Важное новшество документа — отсутствие требования об обязательном оснащении грузовиков и автобусов зимними шинами в зимний период.

Прежняя редакция регламента содержала запрет на эксплуатацию транспортных средств, «не укомплектованных зимними шинами в зимний период (декабрь, январь, февраль)», эта обязанность распространялась на все категории транспорта. Теперь вступила в силу поправка, которая уточняет, что это требование касается только автомобилей категории M1 и N1 — легковых авто и небольших восьмиместных автобусов.

В регламенте впервые появилось упоминание цепей противоскольжения для большегрузов. Страны–члены Таможенного союза теперь могут национальным законодательством установить требование для водителей грузовиков возить цепи. Оговаривается, что требования эти касаются только определенных транспортных средств — категорий М2 (автобусы с количеством мест более восьми, массой менее 5 тонн), М3 (автобусы с количеством мест более восьми, массой более 5 тонн), N2 (грузовики массой от трех с половиной до 12 тонн) и N3 (грузовики массой более 12 тонн).

Требование об обязательном оснащении грузовиков и автобусов зимними шинами было бессмысленно, поскольку такой транспорт обычно по умолчанию «обут» во всесезонную резину M+S (mud + snow) — с точки зрения техрегламента это зимние покрышки.

Ранее появились сообщения о том, что с 11 ноября инспекторы ГИБДД начнут штрафовать автомобилистов за езду на летней резине зимой, но это ложная информация. За несколько лет депутаты и сенаторы несколько раз пытались принять поправки в КоАП РФ, введя наказание за неправильный выбор покрышек, но до закона дело так ни разу и не дошло: последний раз эта тема обсуждалась в Совете федерации в 2016 году, напоминает «Коммерсантъ».

Технический регламент о безопасности колесных транспортных средств действует во всех странах Таможенного союза, в который помимо России входят Белоруссия, Казахстан, Киргизия и Армения.

Добавим, что вступившие в силу 11 ноября поправки были утверждены еще 16 февраля 2018 года.

Материалы:

• Решение Совета Евразийской экономической комиссии от 16 февраля 2018 г. № 29 “О внесении изменений в технический регламент Таможенного союза «О безопасности колесных транспортных средств» (ТР ТС 018/2011)”;
• Технический регламент Таможенного союза ТР ТС 018/2011 О безопасности колесных транспортных средств (с изменениями на 16 февраля 2018 года)
   

Ведущими причинами ДТП в первые девять месяцев 2018 года стали нарушения ПДД водителями (88,1%), пешеходами (39,4%) и неудовлетворительное состояние улиц и дорог (37,1%).

Перечисленные факторы и их доля не образуют 100% — это перечисление обстоятельств, которые зафиксированы ГИБДД в разных ДТП с пострадавшими, пересекающихся причин может быть несколько в одном инциденте. Подробный отчет по этому поводу подготовил Научный центр безопасности дорожного движения при МВД РФ.

В работе есть более подробный анализ ключевых факторов ДТП. Так, в пункте о неудовлетворительном состоянии дорог ведущей причиной аварий является плохая различимость разметки проезжей части (58,6%), отсутствие дорожных знаков (22,9%), недостатки зимнего содержания (14,6%), отсутствие пешеходных ограждений (9,7%) и неправильное применение или плохая видимость дорожных знаков (9,2%).

По части технических неисправностей чаще всего ГИБДД замечала установку на оси автомобиля разных шин, в том числе с шипами и без (25,3%), наличие конструктивных изменений, которые не отражены в документах (18,5%), неисправность внешних световых приборов (13,2%), а также износ рисунка протектора шин (10,2%).

Всего за девять месяцев 2018 года МВД зарегистрировало 119 386 ДТП (–1,9% от показателей прошлого года), в которых погибло 12 886 человек (–4,7%) и 152 818 (–2,0%) получили ранения.

МВД утверждает, что снижение аварийности отмечено почти по всем минувшим месяцам года, кроме мая и июня. Больше всего аварий происходит в августе — это ежегодная тенденция. Самым аварийным днем ведомство называет субботу — на этот день выпадает более 15% всех ДТП. Наиболее опасное время — с 17 до 20 часов, в этот промежуток происходит каждая пятая авария (19,7%).

В хабаровском микрорайоне Ореховая Сопка строители сдали в эксплуатацию временный мост через речку Правая Березовая (место на карте). Подрядной организации пришлось трудиться сверхурочно, чтобы быстрее возобновить движение на данном участке. Теперь начнется возведение капитального моста, сдать который планируют уже в 2019 году, сообщает издание «Новости на DVhab.ru». 

— Благодаря профессионализму нашей подрядной организации, нам удалось ускорить сроки возведения временного моста на этом участке дороги. На это было потрачено 11 миллионов рублей — это демонтаж старого моста, строительство временного и организация подъезда, — рассказал Олег Гроо, начальник управления дорог и внешнего благоустройства администрации Хабаровска.

Несмотря на то, что эта конструкция временная, она перейдет в собственность муниципалитета. По признанию строителей, они не экономили на качестве и даже провели свои собственные испытания.

— Мы сделали мост без ограничений по грузоподъемности. Для эксперимента даже прогоняли по нему наш 60-тонный гусеничный кран. С конструкцией все в порядке. Но, безусловно, городские власти установят ограничение по тоннажу на этом участке дороги, — рассказал Андрей Зиборов, заместитель генерального директора подрядной организации.

Больше всех открытие переправы на этом участке дороги ждали водители маршрутных автобусов. Каждый раз им приходилось скапливаться у бетонных блоков, с трудом разъезжаясь с автомобилистами.

— Пассажиры часто с нами ругались из-за того, что здесь пробки образовывались, особенно в часы пик. Люди, кто не знают, едут сюда на машинах, и создавались заторы. Было очень неудобно. Сейчас будем снова до конечной доезжать, чтобы высаживать людей в нормальных условиях, — рассказал Исламбек Макбетов, водитель автобуса 82-го маршрута.

После демонтажа старого моста начнется подготовка проекта новой переправы. Заказчику предстоит определиться с подрядной организацией и решить, из чего будет построен мост — из железобетона или металла. На это потребуется несколько месяцев. Строители планируют закончить все работы в 2019 году.