QO5.RU

В конце 2017 года британский производитель спорткаров Lotus стал собственностью Geely, и многие поклонники марки опасались, что китайская компания будет лишь использовать британцев для развития собственных технологий. Однако Lotus за последние два года не только выпустил новые версии своих моделей 3-Eleven, Evora и Exige, но и замахнулся на сегмент электрических гиперкаров.

На автомобильной выставке в Шанхае, которая открылась сегодня утром, Lotus анонсировал новую модель Type 130, которая по своей сути является электрическим гиперкаром. Также был опубликован тизер к ней. Однако это еще не все.

Австралийские коллеги из издания Caradvice побывали на базе Lotus в селе Хетел, и осмотрели глиняную скульптуру новой модели. По их словам, машина будет напоминать заброшенный концепт Lotus Esprit 2013, который развивал  экс-главный исполнительный директор марки Дани Бахар.

В длину Type 130 приблизительно соответствует актуальной модели Evora —  около 4350 мм, однако электрокар будет шире бензиновой модели, хотя его салон рассчитан на двоих. Из интересных особенностей — в кузове организуют воздушные тоннели, которые будут осуществлять его продувку по схеме, которая применяется в автомобилях категории LMP1. Шасси гиперкара изготовят из углеволокна, активно применят граунд-эффект и систему DRS, которая реализована в Формуле 1.

Что касается силовой установки, то два электромотора, по одному на каждую ось, будут развивать в сумме не менее 1000 л.с., а батареи гиперкара расположатся за сиденьями и позволят ему проезжать около 402 километров на одном заряде.

Уже сейчас Lotus сотрудничает с компанией Williams Advanced Engineering, с ней она разрабатывает электромоторы для гиперкара, а также обсуждает системы, которые Lotus позаимствует у гоночных болидов. Кстати, болиды Williams на данный момент показывают отвратительные результаты в «королевских автогонках», однако компания является эксклюзивным разработчиком батареи для Формулы E.

Так или иначе, новый гиперкар выпустят в количестве не более 50 экземпляров.

Ожидается, что публичный дебют электрического гиперкара Lotus состоится уже в текущем году.

Ранее в Сети появились патентные изображения кроссовера Lotus.

МВД подготовило очередные поправки в правила регистрации транспортных средств. Проект документа опубликован на портале нормативных правовых актов. Предложенные правила вступят в силу после утверждения постановления правительства.

По сути эти правила — промежуточный исполнительный документ от Федерального закона «О государственной регистрации транспортных средств в Российской Федерации» до внутренних регламентов ГИБДД. Всё это начнет действовать 4 августа 2019 года.

С этой даты регистрация ТС производится только в подразделениях ГИБДД (сейчас номера также могут выдавать технадзоры и ВАИ). МРЭО может быть любым, вне зависимости от места регистрации владельца. ГИБДД перестанет выдавать сами номерные таблички — их придется заказывать и получать в специализированных фирмах по изготовлению гос номеров. Также можно будет зарегистрировать автомобиль непосредственно у дилера, у которого купил машину.

Но главное новшество в подготовленных правилах — возврат «привязки» регистрационных знаков к региону. Привязка регистрации автомобиля к месту регистрации владельца сохранится. Но после 4 августа возвращается связь кода в номере и прописки, поскольку каждое подразделение ГИБДД сможет присвоить любой номер (ведь сами номерные таблички автомобилисты будут заказывать в спецфирмах).

Из постановления следует, что практика, когда житель одного региона мог получить номера другого, перестанет применяться. После принятия этих правил получить номера с кодом «неродного» региона будет нельзя. То есть, например, человек из Перми купил машину в Москве — он ставит ее на учет в столице, но все равно получает госномер с пермским кодом 159.

Вот еще несколько нововведений в подготовленных правилах:

• подробно расписаны особенности регистрации ТС за иностранными гражданами, лицами без гражданства и дипломатами;
• регистрационные действия можно будет производить на основе электронного ПТС (а не только бумажного);
• инициатором регистрации может быть владелец, а в некоторых случаях — регистрационное подразделение;
• техническая ошибка в регистрационных данных может быть исправлена в любом подразделении без взимания пошлины;
• возможность получения бумажного ПТС взамен утраченного пролонгирована на неограниченный срок. Но если машина меняет владельца или снимается с учета — придется получать ЭПТС;
• система сохранения ранее выданных номеров поменяется: хранить регистрационные знаки будет сам владелец неограниченное время. Сейчас номера хранятся только в регистрационных подразделениях ГИБДД и не более одного года. 

Принятие новых правил отменит действующее сейчас постановление правительства № 938 «О государственной регистрации автомототранспортных средств и других видов самоходной техники на территории Российской Федерации».

Ранее МВД подготовило требования к сотрудникам автосалонов для регистрации новых автомобилей, а также разработало новые стандарты заполнения бланков паспорта транспортного средства и свидетельства о регистрации.

ГИБДД опубликовала информацию об экологических классах зарегистрированных легковых автомобилей. Оказалось, что даже в Москве и Московской области почти половина транспорта (44%) не соответствует экологическим требованиям, которые планируется установить для въезда в центральные районы столицы. В случае нарушения автомобилисту будет грозить штраф.

По состоянию на конец 2018 года в России было зарегистрировано 60,5 млн транспортных средств, что на 765 тысяч (или 1,3%) больше, чем годом ранее. При этом в Москве количество транспортных средств за год сократилось на 5% (до 4,69 млн), в Московской области увеличилось на 2,7% (до 3,32 млн).

В общей сложности из этих 7,6 млн механических транспортных средств (за исключением прицепов легковые авто составляют 87% парка) около 1,93 млн (то есть 25%) обладают не установленным экологическим классом. Речь идет о старых машинах: данные об экологических классах начали ставить в ПТС только в 2008–2011 годах. Соответственно, машинам старше десяти лет экологический класс не присвоен.

Ранее появилась информация о том, что ГИБДД будет без ведома владельцев присваивать экологический класс всем старым машинам. Создавать единую базу данных экологических классов всех транспортных средств ГИБДД собирается совместно с институтом НАМИ. После завершения работы они разошлют автовладельцам уведомления, при этом тем не придется предпринимать никаких действий.

Остальная разбивка по категориям в Москве и области выглядит так: 655,7 тыс. автомобилей относятся к экологическому классу ниже «Евро-3», 1,44 млн — ниже «Евро-4». Получается, что под запрет в Москве могут попасть 34–44% транспортных средств.

Еще интереснее ситуация в северной столице: в Санкт-Петербурге и Ленинградской области из 2,8 млн механических транспортных средств (легковые авто составляют 82% парка) предположительно 1,95 млн не смогут проехать в районы, где будут запрещены двигатели ниже «Евро-3», 2,05 млн — в зоны, где запретят машины с двигателями ниже «Евро-4».

А вот как выглядит разбивка по возрасту машин в целом по России: в стране зарегистрировано 4,28 миллиона машин возрастом до 1 года (и эта информация уже вызывает большие вопросы, ведь в 2018 году было продано 1,8 миллиона новых легковых и легких коммерческих автомобилей, в 2017-м — менее 1,6 миллиона), 4,36 миллиона 1–3-летних авто, 4,89 миллиона 3–5-летних, 11,23 миллиона 5–10-летних, 8,36 миллиона 10–15-летних и 14,28 миллиона машин старше 15 лет.

Напомним, ранее сообщалось о подготовке плана по введению экологических зон в Москве и Петербурге.